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观致抢奔驰“风头”?被曝拖欠供应商23亿元 多家4S店3月销售为0

时间:2019-10-06 来源:半亩故事园

80%经销商陷入亏损。


观致抢奔驰“风头”?被曝拖欠供应商23亿元 多家4S店3月销售为0


在“宝万之争”中赚的盆满钵满的宝能也遭遇资金困境?

4月16日,2019上海车展现场,观致汽车的展台前,有人手举“宝能无良,观致拖款”横幅维权。部分业内人士告诉时间财经,这可能是部分观致供应商被拖欠货款,被逼无奈才出此下策。

小插曲是,据时间财经了解,近60家观致经销商,本来也打算在上海车展期间维权,但由于相关部门的介入,最终放弃。

2018年下半年以来,国内汽车市场经销商维权事件频频爆发,沃尔沃、捷豹路虎、众泰和Jeep等,相继曝出经销商拉横幅维权或退网。这些事件的爆发,与部分经销商经营状况的持续恶化有关。

观致在这股浪潮中也未能幸免。2018年10月开始,40位观致经销商因不堪亏损联合维权,列举了观致汽车与经售商争抢市场、不履行承诺、单方面设置不合理要求等六大问题。

观致汽车成立于2007年,自诞生至今发展很不顺利——销量低,亏损严重。公开数据显示,最近8年里,观致累计亏损近120亿元。其中,2014年到2017年,每年亏损在20亿元左右。2017年12月,宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股权,正式接手观致的运营。

不过,宝能接手后,情况并未有明显改观。据观致汽车母公司以色列量子集团,此前公布的2018年第三季度财报,前三季度观致总亏损达到13.62亿元,同比增加了123%。

在销量方面,2018年观致汽车共销售汽车6.3万辆,同比增长320%,但未能完成年初制定的8万辆销售目标。进入2019年,前2个月的销量更是仅有630辆,同比下跌91%。无奈之下,宝能再次对观致管理层进行大换血。

为何观致遭到经销商和供应商的连续维权?新管理层的到来,能给观致带来转机?时间财经联系了观致和宝能方面,但截至发稿,两方都未回复。

部分观致经销商告诉时间财经,问题的关键不在观致,而是出在宝能身上。观致目前拖欠上、下游资金达23亿元,宝能则欠观致汽车25亿元,这导致观致经销商、供应商经营困难。

遭遇维权

公开数据显示,观致在2018年销量达到6.3万辆,官方一直强调这是“宝能赋能”的结果。


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观致汽车CEO矢岛和男最近称,“我们也必须承认,50%来自于大客户直销。但是如果单独计算C端的销量的话,增幅也达到了200%。在整个市场同比下降的情况,取得这个增幅也很不容易。”

对此,经销商似乎并不认可。2018年10月底,40家经销商递交了《致观致汽车销售服务有限公司的函》进行维权。最近,时间财经了解到,目前维权的经销商队伍不断壮大,已经达到近60家。

之所以维权,主要是因为严重亏损。部分经销商告诉时间财经,虽然目前观致宣传有接近200家经销商,但实际也就100家左右。其中,有80%经销商处于亏损,最严重的超过1000万元。这也导致纪念馆小伤出现了大面积拖欠工资、房租的情况,涉及约2000名员工。“一家店投资4000多万元,亏损超过1000万元。我的店比较小,也亏损了900多万元。”

进入2019年,情况变得更差。据经销商介绍,从1月开始,观致的经销商返利、分期付款金融政策全部停止,整个经销商网络处于停滞状态。目前厂家也因拖欠供应商货款,配件已断供停产。部分4S店里的亊故车,因缺少配件而无法修复。“多家4S店3月销量为0,每个月亏损10多万,已经没有能力支撑下去。”

这也直接体现在销售数据上。公开数据显示,2019年1月,观致汽车销量为482辆,同比下滑88%;2月份,更是仅有150辆,同比暴跌95%。

之所以出现这种情况,主要是因为观致前期有些“急功近利”。部分观致经销商表示,差异化经营政策、市场管控不利,造成经销商地区间的恶意竞争和亏损。所谓差异化政策,主要是针对实力强弱的经销商,有不同的补贴。比如有实力的经销商,能提50辆到100辆车,就可以额外得到每辆2万元的补贴。这就造成各经销商的提车成本不同。另外,大的经销拿到车后,本地消化不了,只能降价销售到其他地区,扰乱了整个价格体系。

麻烦远非如此,厂家直销部门也来“添乱”。“经销商14万元提的车,但厂家直销部已经优惠到了6.8万元,远低于经销商的售价”。这导致市场价格混乱,增加经销商经营难度,导致大幅度亏损。

与经销商不同,零配件供应商面临的主要问题是厂家拖款。据部分知情人士向时间财经透露,宝能下属的汽车租赁公司联动云租车,拖欠了观致4万辆车的销售款,大约有25亿元左右。这导致观致运营出现问题,拖欠了供应商的款项。据此,他怀疑,宝能在资金链方面出现了问题。虽然宝能集团看似实力雄厚,但越是大集团,可能它的资金缺口越大。

日本团队能救观致吗?

从宝能入主观致一年的结果来看,难言乐观。宝能似乎也意识到了这一点,随即再次对观致进行大调整。


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2019年1月,观致汽车外方最大股东KenonHoldings,将其持有观致汽车一半的股权(共12%)出售给宝能,作价15.6亿元。完成出售后观致汽车的股比构成变为宝能63%、奇瑞25%,KenonHoldings仅持有12%。

管理层也进行了“大换血”。2月底,前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男,加入观致汽车并担任CEO,宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任。同时加盟观致的,还有前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产专家刘强等16位高管。

不过,汽车行业分析师钟标师曾对时间财经表示,观致请来日本团队,思路非常正确。但问题是日本团队都是专家型人才,做研发、生产都没有问题,但在中国做运营,未必能发挥出他们的优势。

2个月已经过去,日本团队治理下的观致,发展如何呢?

矢岛和男公开表示,这两个月里,他们与观致原团队进行了充分沟通。如何让两个团队在短时间内充分融合,发挥出更大效能,对他来说是一个非常重要的课题。他说:“2个月里,我们已经实现了比较好的融合。”

对于接下来的规划,矢岛和男介绍说,2019年下半年,观致将完成现有燃油车的国六标准动力总成升级。从2020年起,推出基于升级平台开发的全新SUV和轿车车型;在经销商网络方面,2019年,将在做好新开经销商基础工作的同时,提高销售效率。但是,比经销网络发展更为重要的是,他们要形成和经销商朋友“休戚与共”的盈利模式。

但部分经销商并不买账。“日本高管团队到来之后的2个月里,并没有与他们进行任何方式的沟通。观致从成立到现在,每次说的都很好,每年都有新车型,但最终都糊弄经销商。今年上海车展,观致展出了首发的Mile II概念车、观致3轿车EV500、氢燃料FCV概念车,但只有概念车算新车,近几年一直没有新车型上市。”

更为紧急的是,广东、山东、上海、天津、河南等地,将于7月1日起实施国六排放标准,但观致的相关车型却还在规划中。日本高管团队真的能力挽狂澜吗?(北京时间财经 欧阳西子)